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5月21日，2026第三届成渝地区（成齐）汽车产业链生态配合大会开幕。同期，多款“成齐造”新品荟萃亮相。其中，一汽大众捷达科技发布了捷达品牌意见车JETTA X及捷达M6纯电轿车，东风奕境发布了奕境X9车型及乾崑智驾4.0本领。
成齐市政府副文书长杜进有在会上示意，本年是成齐汽车产业新能源化、智能化、高端化后果荟萃爆发的一年，成齐将推出包括奕境、捷达等品牌在内的多款全新车型，掩饰从全尺寸旗舰SUV到国民家轿，从纯电到混动的各个细分规模。
在燃油车期间，成齐在“一无悉数”的产业基础上，过程10余年勤劳踏进宇宙汽车产量前十大城市，但是，在电动化大潮下，成齐汽车产量继续下跌，产业增长能源疲软。如今，在新能源汽车产业变革的下半场，成齐将卷土重来。
二次产业“重启”
四川也曾是中国汽车工业“三线”的遑急支点。不外，1997年川渝分治后，四川失去95%以上汽车工业基础，数十年集合的产业根基真的清零。新生汽车产业成为四川逆水行舟的追求方针，而这个重担就由成齐担起。
新世纪以来，面对“无主机厂、无完整产业链、无本领储备”的三重逆境，成齐开启了贫窭的产业新生，居然收场了遗迹般的起初。通过引诱一汽大众、祯祥、沃尔沃、神龙等多家整车企业入驻，产量摧毁百万辆，踏进宇宙遑急的汽车制造基地。
2007 年，一汽-大众崇敬签约落户成齐市龙泉驿区，成为四川汽车产业重构的“第一块基石”。尔后，祯祥（2010 年）、沃尔沃（2013 年）、东风神龙（2014 年）等车企接踵落地，成齐形成 “大众+祯祥+沃尔沃+东风”的产业形态。
在这些主机厂落户之后，带动博世等配套企业在龙泉驿汇聚，产业生态逐渐完善。2011 年，一汽-大众成齐工场首车下线，仅用5年就达成年产70万辆的规模。2015年，成齐汽车产量摧毁100万辆，2017年又摧毁130万辆。
但是，在跃进背后隐忧也已埋下。在新能源汽车波浪之下，由于短少新能源汽车整车企业布局，成齐落伍了，产量大幅下滑。2020年-2024年，成齐汽车产量划分为60.5万辆、62.6万辆、62.1万辆、83.8万辆和75.4万辆，比岑岭期下滑很大。
有腹地的产业经济学者向第一财经示意，面对新能源汽车产业的紧要发展宗旨，成齐“动作慢了”。在第一轮新能源汽车产业布局中莫得抢到紧要神气。天然正本有一些传统汽车企业，但是莫得着名新能源汽车品牌和头部企业。
火石创造产业商议院院长冯雷向第一财经分析，成齐领有弘大的燃油车产能（一汽-大众成齐工场60万辆、祯祥42万辆等），这些产能的新能源化校正波及产线重置、供应链重构，千里没资本极高，因此，“燃油车依赖症”比思象中严重。
不仅如斯，相比其他城市领有车企总部，成齐短少原土原生的强势新能源品牌。冯雷说，成齐的整车企业多为合股或分支机构，短少一个以成齐为“灵魂总部”的强势新能源品牌。这导致在产业说话权、利润留存、研发决策上，成齐不时处于奉行层而非决策层。
因此，在汽车电动化的大潮下，摆在成齐汽车产业面前的又是一场“生鏖战”。
面对产业变革的新趋势，成齐出台新的政策法子和产业发展策略。2023年印发《成齐市促进新能源汽车产业发展的实施意见》，饱读舞指令成齐截车企业紧跟市集趋势，抢握细分规模市集电动化机遇，退换产物结构，导入高性能整车平台，推出几许具有市集竞争力的新车型，充分哄骗现存产能扩大新能源汽车分娩比例，进步产能哄骗率，扩大产销规模和市集占有率。
不仅如斯，2025年12月，一汽-大众捷达汽车科技（四川）有限公司崇敬成立，有狡计2028年前推出4款新能源车型。这个公司的相等之处在于，其不再仅仅一个分厂，成齐通过参股取得更大的说话权，推动捷达这个国民车品牌转型为成齐原土品牌。
与一汽-大众深度绑定，成齐弥补永久缺失的总部功能与研发体系，推动 “分厂经济”向 “原土生根”滚动。而本年4月推出的奕境X9由东风和华为配合在成齐落地分娩，有望推动成齐汽车产业向智能化进度。
冯雷示意，奕境神气并非八成的代工，而是华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、车控、车载光等全栈智能顾问决议的深度整合。要是奕境得胜，成齐将成为华为“乾崑生态”在西南的中枢制造节点，眩惑更多智能座舱、激光雷达、车规级芯片企业入驻，形成智能化零部件集群。
能否重回第一梯队？
2025年，成齐汽车产业弘扬亮眼，汽车产量大幅攀升至93.4万辆，增长23.8%，其中，新能源汽车23.3万辆，增长181%。手脚成齐主要撑持产业之一，汽车产业对经济增长的拉能源回升。
在产量再行站在百万辆门槛前，成齐不仅但愿在新能源汽车产业变革的“下半场”扭转场面，还锚定愈加唯利是图的方针。成齐建议，到2030年全市汽车产量摧毁150万辆、产值摧毁3000亿元，重回宇宙汽车城市第一梯队。
冯雷示意，成齐已纠合10余家整车企业，以及博世、宁德期间、中立异航等1000余家零部件企业。一汽-大众成齐工场累计产量已摧毁600万辆，产值超5000亿元。这种百万辆级的制造组织智商是新建产能城市，比如部分三四线城市无法相比的。
不仅如斯，他以为，2023年，成齐以640万辆汽车保有量特出北京，问鼎“汽车保有量第一城”，并蝉联这一位置。弘大的内需市集意味着：新车在成齐分娩、成齐浪掷，物流资本和渠说念着力上风彰着。关于新能源汽车而言，成齐市民的浪掷智商和对新本领的继承度，使其成为车企必争之地。
不外，刻下，汽车产业场面又发生很大变化，竞争继续加重，成齐，面前发力还来得及吗？
其实，从本年的数据来看，成齐汽车产业增长已面对压力。天然成齐莫得公布其本年月度汽车产量数据，不外，本年1-4月，四川省汽车产量下跌13.4%，新能源汽车产量增长6%。这诠释四川新能源汽车产量增长放慢，同期燃油车产能际遇更热烈的挤压。
冯雷以为，成齐仍然还有契机，但窗口期正在收窄，况兼必须换说念超车。2025年-2026年，中国新能源汽车渗入率已摧毁50%，行业插足淘汰赛阶段。单纯再建一个电动车工场已无真谛。但成齐的契机在于智能化和全球化。
他说，智能化和自动驾驶是新的变量，悉数城市回到同沿途跑线。成齐还具有出口的便利，通过中欧班列（成渝）向中亚、欧洲出口汽车，具有内陆城市的私有物流上风。另外，在远程重载场景，氢能已经纯电的有用补充，成齐可逃匿乘用车红海。
其实，成齐也并未“单押”纯电，而是“电动化+氢能化+智能化”三线并进。手脚四川氢能产业中心，成齐有狡计彭胀1000辆氢燃料电板商用车，打酿成德眉资绿色氢路；2025年，成竣工市累计导入L2级以上智能车型12款，产量占全市汽车产量的70%。
字据官方贵府，在智能网联规模，成齐已构建起涵盖智能座舱、智能驾驶、车路云一体化及车规半导体等规模的完整零部件体系，汇聚了黑芝麻智能、京东方、中科创达等近200家智能网联生态企业。
面对国内市集退换、国际需求欢叫的新场面，成齐正加速构建“整零并重、油电并重、软硬并重、产销并重”的使命形态，多措并举支撑汽车企业拓展国表里市集。本年1—4月，成竣工市汽车出口2.38万辆，同比增长160%。下一步，成齐将推动捷达、沃尔沃等整车企业扩大出口权限、实践出口车型，饱读舞企业向“散件拼装出口+国际腹地化分娩”多元模式升级，力求全年出口增长30亿元以上。
不仅如斯，川渝两地在成渝地区双城经济圈策略下将共同打造万亿级汽车产业，共建高水平汽车研发分娩制造基地，打造国内起初、具有国际竞争力的新能源与智能网联产业生态。两地正在协调请教国度智能网联与新能源汽车先进制造业集群。
乘联会文书长崔东树在会上作念主旨论说时示意，成渝地区正站在一个全新历史起头上，凭借国度策略的加持、高效的产业协同、强劲的龙头企业和简单的物运动说念，这里必将成为中国乃至全球新能源汽车产业发展的遑急增长极。
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李秀中
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